Batería LFP de 14.7 kWh, 125 km de autonomía, velocidad máxima de 50 km/h y capacidad para 6 pasajeros. El vehículo diseñado por el IPN y el TecNM llegará al mercado en el verano de 2027.
El domingo 7 de junio, la presidenta Claudia Sheinbaum presentó oficialmente Olinia 1 en la Base Aérea Militar de Santa Lucía, en Zumpango, Estado de México, conduciendo el vehículo personalmente ante el público. El nombre proviene del náhuatl y significa “moverse” o “movimiento”.
Olinia es el resultado de 18 meses de trabajo por parte de investigadores del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y del Tecnológico Nacional de México (TecNM), con apoyo de la UNAM, la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (SECIT) y la Secretaría de Medio Ambiente. La inversión total del proyecto fue de 25 millones de pesos.
| “Olinia es una manifestación de la creatividad, innovación y el conocimiento de los jóvenes mexicanos. Este vehículo es la semilla de un nuevo sistema de innovación que impulsará nuevas carreras, especialidades e industrias en áreas como baterías, software, inteligencia artificial, diseño industrial y energías limpias.” — Claudia Sheinbaum, presidenta de México — presentación oficial, 7 de junio de 2026 |
CÓMO ES POR DENTRO
El habitáculo de Olinia 1 está diseñado para maximizar el espacio de pasajeros dentro de una carrocería compacta. El director técnico Rafael Garayoa precisó que el vehículo mide 15% menos que un subcompacto convencional pero ofrece 15% más espacio interior, gracias a un diseño que elimina el motor delantero y optimiza la distribución interna.
El tablero es minimalista: una pantalla central de 7 pulgadas concentra el velocímetro digital, los indicadores de batería y autonomía estimada, y los controles multimedia. Integra Bluetooth 5.0 y puertos de carga USB y USB-C. Los botones son de gran tamaño para facilitar el uso en movimiento. La batería de 14.7 kWh está instalada debajo del asiento trasero, lo que libera espacio en la cabina y baja el centro de gravedad.
Las puertas de apertura amplia y el piso bajo facilitan el acceso y descenso, incluso para personas en silla de ruedas: el vehículo cuenta con agarraderas dentro y fuera del habitáculo. Capacidad máxima: seis pasajeros con cinturón de seguridad. En el exterior, el techo incluye dos rieles metálicos para carga externa —maletas, bultos o incluso colchones— sin reducir el espacio interior.
FICHA TÉCNICA COMPLETA
| CARACTERÍSTICA | DATO CONFIRMADO |
| Motor | Eléctrico, 13.5 kW (∼18 caballos de fuerza). Diseñado para torque instantáneo en pendientes urbanas. |
| Batería | 14.7 kWh, tecnología Litio-Ferrofosfato (LFP). Mayor estabilidad térmica y vida útil prolongada frente a baterías de litio convencionales. Instalada bajo el asiento trasero. |
| Autonomía | Más de 125 km por carga completa. |
| Velocidad máxima | 50 km/h. Diseñado exclusivamente para uso urbano; no apto para carretera. |
| Sistema de carga | Enchufe doméstico 110V (carga completa en ∼8 horas) o 220V (carga completa en ∼4 horas). Cable tipo NACS, compatible con cargadores Tesla. |
| Costo operativo | $0.49 por kilómetro. Cinco veces menor al de un auto de gasolina. Ahorro potencial: más de $50,000 al año para quien recorra 75 km/día. |
| Capacidad | Hasta 6 pasajeros con cinturón de seguridad. Espacio para silla de ruedas. |
| Interior / tablero | Pantalla central de 7 pulgadas (velocímetro digital, batería, autonomía, multimedia). Bluetooth 5.0. Puertos USB y USB-C. Botones de gran tamaño. Puertas de apertura amplia y piso bajo. |
| Exterior | Faros LED redondos (estilo conejo, identidad de marca). Rieles en el techo para carga externa (maletas, bultos). Motor y batería con protección de resistencia al agua. |
| Dimensiones | 15% más compacto que un subcompacto convencional, pero con 15% más espacio interior. |
| Precio de lanzamiento | $150,000 pesos con IVA incluido. Rango confirmado: $90,000–$150,000 según versión. |
| Disponibilidad | Primeras entregas: verano de 2027. Regulación especial para zonas urbanas de baja velocidad. |
| Inversión de desarrollo | $25 millones de pesos. Proyecto iniciado en enero de 2025 (18 meses de desarrollo). |
| Instituciones | IPN, TecNM, UNAM, SECIT, Secretaría de Medio Ambiente. Director técnico: Rafael Garayoa. Director del proyecto: Roberto Capuano Tripp. |
LO QUE OLINIA NO ES
Un punto crítico que los propios desarrolladores y medios especializados han subrayado: Olinia 1 no es un auto de carretera. Su velocidad máxima de 50 km/h lo excluye legalmente de autopistas y carreteras federales mexicanas, donde la velocidad mínima es mayor. Está concebido como una herramienta de movilidad urbana de última milla, para colonias, avenidas secundarias y trayectos cortos en ciudad.
Tampoco compite con BYD, Tesla u otros eléctricos del mercado premium. Su nicho es distinto: el transporte cotidiano de familias en ciudades medianas y grandes, donde los recorridos diarios promedio son de 30 a 50 kilómetros y la carga nocturna en casa es viable. Recibirá una regulación especial para circular legalmente en zonas urbanas de baja velocidad.