El ministro Óscar Puente dijo que Adif autorizó a un AVE a reanudar la marcha pese a las señales y que el tren alcanzó por detrás a un Iryo detenido. La investigación apenas comienza y las cifras de víctimas siguen cambiando.
Urda, España. Las autoridades españolas todavía no han dado a conocer una causa oficial del choque entre un tren AVE de Renfe y un Iryo ocurrido la mañana de este miércoles 28 de octubre cerca de Urda, en la provincia de Toledo. Sí hay una versión preliminar del ministro de Transportes, Óscar Puente, que atribuye el accidente a una decisión humana del centro de control de Adif tras una falla del sistema de seguridad. Esa tesis aún debe ser confirmada por la investigación.
Qué pasó, según los datos oficiales
El choque ocurrió en torno a las 8:54, según el 112 de Castilla-La Mancha, en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid–Andalucía, entre los términos de Mora, Orgaz y Urda. Un AVE que había salido de Atocha alrededor de las 8:00 con 393 pasajeros, según Castilla-La Mancha Media, alcanzó por detrás a un tren de Iryo, que llevaba 147 personas y estaba detenido. Al menos tres vagones descarrilaron y dos cayeron por un terraplén.
Víctimas: las cifras siguen subiendo
- Fallecidos: 64 en el reporte de las 14:20, con 24 en el tren de Renfe y 40 en el de Iryo, según Castilla-La Mancha Media. Su titular más reciente habla de 68 fallecidos y 107 hospitalizados en la región. Infobae y RTVC también hablan de 68. Seis cuerpos seguían sin extraerse a media tarde.
- Heridos: 58 en el reporte de las 13:48, repartidos en hospitales de Toledo, Mancha Centro, Ciudad Real, Albacete y Madrid. El balance cambió varias veces durante el día.
- El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, advirtió que podría haber más víctimas. Andalucía decretó tres días de luto oficial.
La versión del Gobierno
En una rueda de prensa en Atocha, Puente explicó que hacia las 8:30 falló el sistema de control de Urda y un tramo de la línea quedó sin el sistema de seguridad LZB, lo que detuvo automáticamente a los trenes. Según el ministro, el centro de control de Adif asumió entonces el tráfico y a las 8:36 autorizó al AVE a reanudar la marcha, pese a que las luces de vía lo prohibían. Calificó esa decisión de “inexplicable”. El tren recorrió unos 25 kilómetros antes de chocar.
Puente dijo que escuchó las grabaciones de las comunicaciones, no quiso adelantar calificativos y descartó dimitir. Subrayó que un alcance es un accidente poco probable en la red española.
Lo que no está confirmado
- El error humano como causa. Es la tesis del ministro, quien además es el responsable político de Adif. No encontré una respuesta de Adif ni de Renfe a esa versión. Adif dijo que analiza todos sus sistemas.
- Por qué el sistema LZB no evitó el choque. Puente mencionó que debía haber frenado el tren y no se explicó qué falló.
- La normativa. Fuentes no identificadas, citadas por Castilla-La Mancha Media, dicen que la autorización para reanudar solo podía darse a vista y a 40 km/h. No está confirmado.
- Versiones sin pruebas: el sindicato CCOO habló de un posible fallo del maquinista o de quien regula el tráfico, y Vox apuntó al mantenimiento de las vías.
- Datos con discrepancia entre fuentes: la extensión de la falla del LZB (63 o 69 kilómetros) y el tren que descarriló.
Quién investiga
Según Público, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) analiza las cajas negras y las grabaciones de voz del centro de control. La investigación judicial corresponde al Tribunal de Instancia de Orgaz, que estaba de guardia y abrió un centro de atención a víctimas y familiares. La Guardia Civil toma muestras de ADN a familiares de primer grado. Los informes finales de la CIAF suelen tardar meses.